思えば遠くにきたもんだ、、、ではなくてたくさんになったものです。
こちら、ミニ四駆ボディ。総勢１４台・・・
せっかくなので各ボディの重量を計測してみました。果たしてどのボディが一番軽量なのかな？
ファイターマグナムVFXが最軽量でした。やっぱり穴あけは軽量化に効くということの証明です。ちなみに元のボディであるビクトリーマグナムは 17.4gですから、6.5グラムも軽量です。
ポリカーボネートボディであるベルダーガは背骨のプラスティックのせいか、12.5gと奮いませんでした。とはいえフルカウルなので、その分かさばってしまったのかもしれません。
MSシャーシではアバンテMK-IIIが軽量でした。ボディ剛性も高いし、軽量だし、やっぱりアバンテは凄い。さらにリアウィングを外せば 1.7g軽量になるため、10.3gと最軽量に躍り出ます。アバンテでポリカボディがあるので、それも気になるところです。
オプションの可変ウィングですが、小型で3グラム、大型で6グラムとかなりの重量です。空力よりもウェイト効果の方が大きい可能性もありますね。とはいえ風洞（サーキュレーター）でも2～4グラムくらいはダウンフォースが発生するわけですから、軽量化が効果あるとするなら空力によるダウンフォースも効果があるといっていいでしょう。
ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その５）：ジャンプ時（空中） ([の] のまのしわざ)
ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その４）：アンダーパネルには風が流れない ([の] のまのしわざ)
ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その３）フロントウィングの効果 ([の] のまのしわざ)
ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その２） ([の] のまのしわざ)
ミニ四駆の空力（ダウンフォース）を研究する（その１） ([の] のまのしわざ)
今日はマンガン電池耐久レース用のマシンをセッティングしていたのですが、ボディによってとんだりとばなかったり。いや、ミニ四駆は奥が深いです。