湾岸ミッドナイトでは
「国産車では過去トランスアクスルの車は存在しない。そして今後も登場しない」
と断言された独立型トランスアクスルを日産GT-Rは搭載してきました。さて「トランスアクスル」って何？という方はこちらをどうぞ。
トランスアクスル レイアウト - Wikipedia後者の有力な方法の一つとして、変速機をリアタイヤの間（リアアクスル直前）に配置する方法が考えられ、この実現にトランスミッションとディファレンシャルをアセンブリーとして一体化したトランスアクスルが利用されたため、この配置方式を一般にトランスアクスル レイアウトと呼ぶ。
現行ではフェラーリ599くらいしか採用例がないトランスアクスルを「独立型トランスアクスル4WD」としてニッサンGT-Rは搭載してきたのです。これはものすごいことですよ、奥さん!!
新型GT-Rが評価されるのはそのガツンとくる、誰にも似てないエクステリアデザインであったり、480psの最高出力を誇る新型V6ツインターボエンジンであったりします。しかしただ単にパワーを出したFRベースの4WDということであれば、R32やR33、R34で良い訳です。RB26DETTエンジンをチューンすれば480psどころか、600馬力を軽く出すことだって可能です。
しかし今回のR35の評価すべき点はエンジンのパワーではありません。重量配分にこだわった、国産初でもしかしたら最後になるかもしれない「トランスアクスルレイアウト」にあるのです。
湾岸ミッドナイトによると（笑）、過去ポルシェではVW系列のエンジンをベースとしたFR車を作る際にこのトランスアクスルを採用したと言います（ポルシェ924）。それがさすがポルシェと言われる所以でもあり、評価されています。
そのトランスアクスルレイアウトを21世紀の現在になって、ポルシェ撃墜に燃えるニッサン・ルノー連合が採用してくるとは、まさに本気です。
しかも今回4WDなわけですので、フロントのエンジンからミッション（トランスアクスル）へ一旦リアまでプロペラシャフトで伝達、ミッションで減速された出力をまたフロントの駆動輪に戻すためにもう一本プロペラシャフトが出るという、つまりプロペラシャフトが２本ある世にも珍しい車なのです。どうやらこの2本のプロペラシャフト、回転方向を逆にしてモーメントを打ち消し合うようにしているという噂で、本当だとするとそのへんのコダワリっぷりがとても良いですね。
そしてこのレイアウトを採用した結果、冷却、空力、重量バランスすべてに寄与し、ニュルブルクリンクのタイムでポルシェターボを上回る、7分38秒という驚異的なパフォーマンスとなってます、しかもオートマで。
この作り、パフォーマンスで777万円ってのはバーゲンだと思いますよ。性能と価格を公正に評価するアメリカ市場では間違いなく受けますね。
【関連リンク】
日産：GT-R ホーム
NISSAN GT-R ニュルブルクリンク 7分38秒で激走 ([の] のまのしわざ)
追記）
清水和夫さんもトランスアクスルを評価してます。
学研の自動車専門サイト - 清水和夫のブログでDialog - 今度のGT-RはスゴイぞここでGT-Rには、ポルシェ959を思い出すほどユニークな四駆システムを持っている。重量配分を最適化するために、重いギアボックスとトランスファーをリア・アクスルに搭載した。つまりアストンマーチンやマセラティと同じリアトランスアクスル方式のAWDとなった。エンジンから同じ回転数で回るカーボン製のプロペラシャフトがリアにつながる。ギアボックスと一緒にインテグレートされたトランスファーから再び前輪へもう一本のプロペラシャフトが伸びる。まるで水道管とガス管が配置されているみたいに二本のシャフトが床下に格納される。スペックをみただけでポルシェ959を見た時の感動が蘇った気がした。
今度のGT-Rは本当にスゴイぞ。
コメント (8)
御無沙汰しておりまする。
その７分３８秒は 更に驚く事に「ランフラットタイヤ」で達成されたという事ですものね！！
ランフラットの性能が進んだのもあるんでしょうが、ハイグリップタイヤ履いたら どうなちゃうんでしょう（笑）
いや～買えるものなら今すぐ買いたいのですが・・・（＾＾；
投稿者: 永春 | 2007年10月29日 22:04
日時: 2007年10月29日 22:04
LEXUSのLF-AもFRトランスアクスルらしいですね。で、V10でサイドラジエターで、カーボンモノコックで。。。まったくもって買える気がしない。。。
日曜日にモーターショーは行ってきます。とりあえず、フェラーリは要チェックでいきます！
投稿者: ﾁｷﾁｷFC3Sの人 | 2007年10月30日 00:31
日時: 2007年10月30日 00:31
>いや～買えるものなら今すぐ買いたいのですが・・・（＾＾；
いやいや、同感です。これでFC3Sをぶっちぎりますですよw
>フェラーリ要チェック
って、車じゃないほうでしょうw
パッソ乗ってたら、VWが欲しくなってきましたよ。1.4TSIがいいなあ。
投稿者: tnoma![[TypeKey Profile Page]](http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/nav-commenters.gif)
|
2007年10月31日 00:00
日時: 2007年10月31日 00:00
オートマチックってもレースで採用されるクラッチ付きセミATタイプで
ギアチェンジのパワーオフ時間が0.2～0.5秒とマニュアルなど問題としないシフトの早さなので
オートマとはいえ…というのは過去の話かと
しかもタイヤはランフラットとはいえ
ポテンザRE070
なにしろ交換サイクルは1万km(笑
SタイヤRE55Sと同じコンパウンドを使用して作られたRE01Rをさらにしのぐハイグリップで下手なSタイヤ並です
ランフラットであるがワンラップのグリップなら
ポルシェターボのミシュランパイロットスポーツPS
コルベットZ06のグッドイヤーイーグルF1
は問題としない
070を名乗るタイヤである以上、これ以上のハイグリップとなるとSタイヤ以上のタイヤしかないでしょう
070がタイヤとなると5周以上になるとポルシェターボに負けるだろう
070はハイグリップに特化しすぎててトータルならパイロットスポーツPS2に及ばないし
投稿者: ﾎﾗﾌｷ | 2007年11月04日 20:05
日時: 2007年11月04日 20:05
初期の購入価格はバーゲンかも知れませんが、保険料・維持費はポルシェ９１１以上が見込まれます。何のことはない、キャノンの、プリンター本体価格を低価格に抑えてインクカートリッジの購入価格で利益を出すというビジネスモデルを日産は踏襲したわけですね。評価はユーザーに委ねられたというわけです。ちなみに、私は買います！
投稿者: さだちん | 2007年11月09日 18:04
日時: 2007年11月09日 18:04
やべ＋すんげーほしいけど。金がないっていうか免許がねええええええーーー
投稿者: oooo | 2007年11月10日 00:22
日時: 2007年11月10日 00:22
タイヤに関してですが
開発主査の水野氏いわく
仙台ハイランドレースウェイを二分フラットで走って５０周もつそうです
ブレーキは７０周以上持つとのこと
５周以上でもポルシェターボには負けないでしょう（笑
投稿者: Ｙｋｋ | 2007年11月14日 23:52
日時: 2007年11月14日 23:52
この4WDシステムはFORD RS200が20年ぐらい前にやってますね。959と同じ時期なんだけどなぁｗ
リミッター解除システムが確立したら買いたいです！
投稿者: じゃらん | 2007年11月15日 16:31
日時: 2007年11月15日 16:31