[の] のまのしわざ

全然予想してなかったのですが、本日SUBARU R2が注文されました。

親のセカンドカーです。今度結婚する妹夫婦にはファーストカーです。自分は滅多に乗ることはないでしょうが、サードカーにあたります。自分のファーストカーはＳ２０００のはずですが、今の状態ではオデッセイにファーストカーの座を奪われているので、Ｓ２０００がセカンドカーへ転落、さらにその地位もあやぶれますが。

オデッセイで一人でおでかけや買い物にいくのはやはり取り回しが厳しいなどの面があり、小さな車が望まれていたようです。

Ｒ２情報リンク：
ＳＵＢＡＲＵ　Ｒ２　公式サイト
モーターショー２００３　ＳＵＢＡＲＵ
ＴＶＫ新車情報　Ｒ２
関心空間　Ｒ２

Ｒ－２の歴史：
スバル３６０
初代スバルＲ－２

さて、Ｒ２ですがその存在は知っていたものの「ＵＧＬＹだな」としか思ってませんでした。しかし購入を前提によくよくみるとだんだんと慣れてきました。

デザイナーはアンドレアス・ザパティナス氏です。

スバルのデザイン戦略

1957 年ギリシア アテネ生まれ。アメリカのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインでカーデザインを学ぶ。ピニンファリーナ、フィアット、BMW のデザイン部門を経て、1998 年にアルファロメオのチーフデザイナーに就任。ザパティナス氏がたずさわった「147」は2001年欧州カー・オブ・ザ・イヤー、2001-2002インポート・カー・オブ・ザ・イヤー（日本）を獲得した。今回スバルでは、東京スタジオ（三鷹市・東京事業所内）でアドバンス（先行）デザインのチーフに就任した。

リアセクションはフィアット・プントに酷似、フロントはアルファチックとの評判とディーラーの人が言っていました。オプションのスタイリッシュバンパーをつけるとより一層似ますかね。

アンドレアス・ザパティナス　リンク：
Ｒ１ｅ （アールワンイー）
SUBARU B9 SCRAMBLER

軽自動車としてはお洒落というか、ポイントが車としてではなくライフスタイルをサポートするツールになったというか。いや、逆に大きさや排気量に制限のある軽自動車だからこそ車としての本質を研ぎ澄ませることを妥協してデザインやアクセサリー、カスタマイズを極めたのかも知れません。とにかくアクセサリーの豊富さにびっくりです。最近の軽はどれもこんな感じなんでしょうかね。

車の本質として、このクラスの車では異例の４輪独立懸架サスペンションは立派です。いまどきその上の上の上のクラスである1.8Ｌクラスミニバンですら通称棒、トーションビーム式の左右直結サスペンションを使う時代にですよ。ＳＵＢＡＲＵのコダワリが感じられます。ＳＵＢＡＲＵって妙なところが頑固です。

試乗したのはスーパーチャージャー付のＳ、奥様と２名乗車です。アクセル全開でビュイーンと加速するかと思いきや、オデッセイと同じくらいの加速感。あれれ？これでは注文したＮＡのＲだと先が思いやられます。Ｒを４名乗車で妹の婚約者が試乗したのですが、坂道でエンジンがうんうんうなって登らなかったとのこと。山坂が多いこの地方ではどうなることやら。

結局注文したのはグレードＲ，ＨＩＤライト（デザインにより決定）、フロアマット、ハイマウントストップランプでした。色はクリームイエローパールに内装はアイボリー。納車は５月末の予定。結構短いです。