caltrainに乗ってみました。しかし外からみると、乗るとでは大違いですね。２階建ての構造がまったく日本の２階建ての構造と違いました。文化の差はデザインに表れるんですね。
アルカトラズのcell house（独房）にも似ているその構造にビックリです。2階建てというよりも、これはロフトです。2階部分、身長180cm以上の人には移動もままならないことでしょうが、ロフトと思えば納得です。廊下はいわば吹き抜けでしょうか。しかも車高が高いので振動もすごい。京王線の特急は最高速度100km/hですが、明らかにそれよりも遅いのに左右に揺れるったらありゃしません。電車にのって、「もういい、これ以上速度ださなくていいから」と思ったのは初めてです。
やけに車両が縦長に見えませんか？決してレンズの歪みのせいではないと思います。
新しめの機関車のようです。しかし騒音はもの凄く、とてもじゃないけど直後の車両には乗れません。そのためか、先頭の方に乗る人は少ないようです。
チケットはゾーン制で５ゾーンのうち、どこからどのゾーンにいくかで値段が決まります。アバウトです。
ホームと駐車場のレベル（高さ）は同一です。車でホームに乗り込むことだって可能です。ちなみに改札はありません。車内で検札ですが、３０分くらいは回ってこなかったので無賃乗車し放題と見えます。
ホーム内に駐輪場がありますが、電車の車両にも自転車専用車両が用意されています。こちらでは地下鉄にも普通に自転車を持ち込めますし、バスの先頭に搭載することもできます。自転車は運搬される手荷物として認められているんですね。
Palo Altoは歴史があるのか、ここだけ古くて、こ綺麗な建物がありました。昔はここで発券していたんでしょうかねえ。
帰りは9:10pm発を逃してしまいました。その次は終電、10:40pmです。土日は１時間に１本しか走ってなく、平日でも30分に１本です。
数年前まで土日は運行していなかったといいますから、それも納得の利用度です。ガラガラでした。
コメント (3)
Caltrainレポート興味深く拝見しました。
でもアメリカには鉄道車両メーカーは１社も
ないので、すべて輸入しています。
Caltrainの車両の多くは日本製のはず。
http://www.amtraktowns.com/railroad/caltrain.htm
ちなみにアメリカは東部と西部で車両限界が異なり、のま様がお乗りになった車両は西部しか走れません。その境はシカゴにあり、amtrakの大陸横断列車がすべてシカゴで切れているのはそのせいです。
投稿者: tsuchiya | 2006年02月03日 11:35
日時: 2006年02月03日 11:35
Caltrainレポート興味深く拝見しました。
でもアメリカには鉄道車両メーカーは１社も
ないので、すべて輸入しています。
Caltrainの車両の多くは日本製のはず。
http://www.amtraktowns.com/railroad/caltrain.htm
ちなみにアメリカは東部と西部で車両限界が異なり、のま様が
お乗りになった車両は西部しか走れません。その境はシカゴにあり、
amtrakの大陸横断列車がすべてシカゴで
切れているのはそのせいです。
投稿者: tsuchiya | 2006年02月03日 11:36
日時: 2006年02月03日 11:36
昔はどうだったんでしょうね。
NYの地下鉄はアメリカ在住日本人デザイナー＋川崎製鉄（？）のNew Jersey工場製造ということは知ってましたが、もう電車はアメリカではビジネスにならないんですね。
投稿者: tnoma | 2006年02月04日 13:11
日時: 2006年02月04日 13:11