7万キロ走行したMINIがエンジン不調です。
具体的にはエンジン高負荷時に失火しており、点火系、燃料噴射系（インジェクター）の問題が疑われています。ディーラーでのチェックで再現しないために、なかなかてこずっている状況。
そんな中、色々と調べていくと直噴エンジン特有の問題があることが分かりました。それはインテークバルブのカーボン蓄積。
インテークバルブにカーボンが蓄積される理由
直噴エンジンメンテナンス吸気系における煤の堆積 吸気側への燃焼ガスの吹き返し(主にオーバーラップ時に発生)により、マニホールド〜吸気バルブ間にカーボンが堆積する。 直噴エンジンの吸気バルブは空気しか通らない為、マニホールドからバルブまでの間で付着した汚れが落ちることは基本的にない。
燃料添加剤やハイオクガソリンで謳われる吸気マニホールド〜バルブ間の洗浄作用も、直噴エンジンであるが故に意味がない。この為吸気系にカーボンがより堆積し易く、渦流生成用バルブにカーボンが付着してバルブが故障し、必要な渦流が発生しないため燃料がうまく空気と混合せず異常燃焼を起こしたり、点火プラグが燻るなどしてエンジン不調に陥る事例もある。 また、バルブとバルブシートの当たりが悪くなり、極端なパワーダウンなど、燃焼室が密閉されないことで発生するトラブルも起こりうる。
燃料ラインに投下する添加剤はインジェクターに作用するため、インジェクター本体と噴射されるシリンダー内には作用しますが、ポート噴射と違ってインテークバルブには作用しません。
インテークポート、バルブ洗浄
直噴エンジンは以上の理由から直接インテークポートに洗浄剤を流し込み、インテークバルブを洗浄する必要が出てきます。
RECS 製品情報 | WAKO'S - 株式会社和光ケミカル
がんこな汚れにドライアイスクリーニング
ただカーボンが蓄積しすぎると溶剤では溶かしきれません。では物理的にこそぎおとそうと考えても、ヘッド回りの分解があって工賃が高くなってしまいます。
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クラウン180系 GR系直噴エンジン DSC 世界初の施工。 WAKO'S RECSの効果とは？ | 日々是好日 byミナト自動車
そこで出てきたのがドライアイスを使ったドライアイスショット カーボンクリーニング、というわけです。
ドライアイス洗浄機について
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ほこ×たて メディアリリース | DRY ICE POWER グリーンテックジャパン ドライアイス洗浄機
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いずれにしても直噴エンジンでは
「洗浄剤入りのハイオクガソリンを入れているから大丈夫～」
と安心していられないことが分かりました。エンジン不調のMINIの原因がこれかどうか分かりませんが、チェックする価値はありそうです。
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買ってしまった洗浄剤はポート噴射のS2000へ...
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このGA-01が効く、らしい。
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