改めてS2000の足回り、スプリングレート、スタビのデータについておさらい。
Ｓ２０００の足回り変遷｜赤いカピバラさん日記｜ブログ｜てれすこ｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・整備・燃費）注）（？）は他ソースでは別データ、正確さ不明【バネレートの変遷】
前:３.９１kg/mm、後:５.２０kg/mm (００モデル) 2000cc/16インチ
前:４.４５kg/mm、後:５.４５kg/mm (０２モデル) 2000/16
前:４.７５kg/mm、後:５.１３kg/mm (０４モデル) 2000/17
前:４.７５kg/mm、後:５.１３kg/mm (０６モデル) 2200/17
前:５.０８kg/mm、後:５.３０kg/mm (０８モデル) 2200/17
前:７.００kg/mm、後:６.２０kg/mm (タイプＳ) 2200/17【スタビライザーの変遷】
前:２８.２mm×t５.０ 後:２７.２mm×t５.３ (００モデル) 2000cc/16インチ
前:２７.２mm×t５.０ 後:２７.２mm×t４.５ (ＶＧＳ) 2000/16
前:２６.５mm×t４.５ 後:２７.２mm×t５.３ (０２モデル) 2000/16
前:２６.５mm×t４.５ 後:２５.２mm×t４.５ (０４モデル) 2000/17
前:２６.５mm×t４.５ 後:２５.２mm×t４.５ (０６モデル) 2200/17
前:２７.２mm×t５.３ 後:２６.５mm×t４.０ (０８モデル) 2200/17（TypeS？）
前:２８.６mm×t４.０ 後:２６.５mm×t４.５ (タイプＳ) 2200/17（？）
S2000・CRスタビ - CSOの くるまばかブログ - Yahoo!ブログ（北米版 S2000 CRスタビについて）
でも前期スタビから外径、肉厚を計算すると、04モデルとされる一番ソフトなスタビと00モデルとされる一番ハードな前期スタビのほぼ間ぐらいのレートなんです。
04モデル(AP1)、06モデル(AP2)がスタビライザーのレートとしてはもっとも柔らかくなっています。
スプリングレートとしては最終型の Type-Sがもっとも高いです。
【その他参考リンク】
▼カタログには載っていない主要諸元
▼続続編♪（笑） S2000－TypeS のセッティングの方向性について（２）｜夢☆幻のごとく｜ブログ｜phantom@AP2｜みんカラ - 車・自動車SNS（ブログ・パーツ・整備・燃費）
▼Stabilizer for 04model
▼S2000のスタビ流用 - CSOの くるまばかブログ - Yahoo!ブログ
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