ＧＴの走り方

• 操作の基本
• Ａ級ライセンスの取り方
• GTクリアへの道
• Noma Touring Car Championship(NTCC)
• チューニング
• GT NAエンジン車チューニングスペック
• GT ターボエンジン車チューニングスペック

操作の基本

コントローラ

ネジコン

アクセル、ブレーキもアナログなのはこれ。あと HORIからラジコン型コントローラ も出ている（出る？）らしいので、こちらもいいかも。 さらに純正アナログコントローラ、アナログコントローラDUAL SHOCKは重いので 耐久レースに向かないかも。

オートマ

シート

車のシートを家で使ってみると、これがまた結構いいんだ。 なにがいいって、長距離ドライブで何時間座ることも考えてあるからか、 ずーっと座っていてもお尻とか痛くならない。まあ数千円の座椅子と比べりゃ コストかかっているというのもあるけど、これは意外だった。あと少しばかり サイドサポートがあるので少し斜めになっていても体支えてくれるしね。 そのおかげで一日ずーっとゲームやりっぱなしだったよ。要注意。

ＧＴクリアへの道

車種	コメント
FC3S RX-7	最初の 100万円で買った、はじめての車。なんでFCかというと、日経ゲームライフ という雑誌で山内プロデューサーがおすすめしていたから。100万円以内で楽に勝てる車 はこれらしい。どうせ最初はへたっぴいでコーナーはコースアウト多発なのでターボパワー効かせて直線で他の車たちを圧倒するのがポイント。この車でサンデーレースを勝って、デミオを売ってお金をためるのがステップアップの早道。 おすすめしないのが、 S13シルビア 1800ccNAとか AE86。これは遅いでしょ、さすがに(^^; EG6シビックも早いのでおすすめ。
EF8 CR-X	もう売ってしまって手元にはない CR-X。ほんとうはチューニングしたかったのにね・・・ということでその願望を満たすべくかった車。RX-7で稼いだお金を結構 つぎこんで、 FFカップ、LIGHT WEIGHTカップで勝つためにチューニング。でも EK9 CIVIC, DA2 INTEGRAがねえ、目の上のたんこぶで、 FF, LIGHT WEIGHTカップは かなり苦労したよね。なのでこのクラスは CIVIC, INTEGRAをおすすめ(^^)
NSX type S ZERO	つぎに物欲を満たすために勝ったのがこの NSX。NSX typeRもいいけど やっぱり 3.2L 6MTでしょう。物欲を満たすのと、ノーマルカーカップを制するため。 なのでノーマル。 しかしまだノーマルカーカップはとれてない。運転が難しいよなあ。 ノーマルだとコーナーの遥か手前から姿勢を作って進入しないと早くはしれない。 でも決まるとべらぼーに早いよね。
IMPREZA STi	これは version4だっけかな？ 4WDカップを制するために買った車。 軽量 4WDなので、コーナーの脱出が早い。思い出に残らないくらい、楽だったような 気がする。 パワーみてもわかるようにターボチューンはしてません。マフラー、コンピュータのみ。 足はもちろん入れてるよ。
CHASER	どこかのカップで買ったらもらえた初めてのレーシング仕様。 これで MEGA SPEEDに挑戦していたんだけど、いまいちだった。 最高速チャレンジで 359km/hだしてた。 早いんだけど、運転はファイナルアンダー気味。足回りのセッティングを 少しいじってアンダー消したけど、総合力は高くないかも。 とりあえずこれで日米対決は勝った。
アルシオーネ SVX	これだよこれ！！ 4WDカップ優勝でもらった車なんだけど、憧れのアルシオーネ。SVXの前のアルシオーネ から好きだったんだけど、SVXになってさらにデザインが好きで仕方ない。 3.3L水平対向６気筒エンジン、4WDシステムなど先進的な車で一日 500マイル走るのだ。 雨がふっても、雪道でもＯＫ。おじさんになって、落ち着いた車がいるってゆうなら 本当にこの車買うね。 中古市場にも出ていないので、今も手放さずに 持っている。どっかでもらった SilEightyはとっととうっぱらっちゃった。 で、サーキット走るとどうかというと・・・まあ鑑賞用でしょう。 フルチューンもしたけど、重さがネックで曲がらない。
MARK-II TOURER V	お正月にツアラーＶにのった友人がきたので、わざわざ買った車。 別の友人もわざわざ買い、TOURER V対決やった。 ハンドリングはね、最初アンダーであとはファイナルオーバーステアがきつい。
FTO LM edition	どっかのカップをかってもらった車。これはバケモンだよ。 MEGA SPEED, 日英カップ、GTのクリアすべてこの車。普通の FTOとは別物。 よくみたら、4WD TURBOになってんの。０加速が凄く早い。１コーナーまでで すべての車をぶち抜く。で、最高速も出る。軽量なのでハンドリングもよい。 これはお勧め。余りに簡単なので、腕落ちるけどね(^^;
Cerbera LM edition	日英カップ勝ったらもらえたのかな。これで英米カップにでて勝った。 長軽量、ハイパワーFRのばかぽん車。英米カップしか乗ってないので印象に薄いなあ。 格好が好きじゃないので使わなかった。
RX-7 LM edition	これはMEGA SPEEDかな？ どこかのカップで勝ってもらった。 FTOが余りに早いので、出番なし。運転もしてないや。
DB7	英米カップかどこかで勝ってもらった。重いので興味なし。売るタイミングが なかったので残っている。
Griffith 500	国際Ａ級ライセンスで使う車だったので練習用に買った。あとノーマルカーカップが NSX typeS ZEROできっついので、これにチャレンジ。直線はぶちぬきだけど、 ロールが大きく NSXなみにコーナーが難しい。NSXとどっちがいいかというと、 どっちもどっちだね。好みでは NSX。楽さでは Griffith。
AE86 TRUENO	イニシャルＤの豆腐屋８６だったので、とりあえず買ってみた。鑑賞用。 現実でも、ＧＴでもそうだけど、８６チューンしても限界あるよなあ。
NSX typeR	憧れの車なので、とりあえず買ってみた。NSX type S ZEROと同じようなハンドリングでやっぱり難しい。そりゃそうか。この NSXをフルチューンして チューニングカーカップを制した。かなりセッティングには苦労した。

車はね、好きなのに乗るのがいちばん。あれ、どうしてシビックがないかって？ そりゃＧＴにはまって本当の車に乗らなくなったら本末転倒でしょ。変な癖つくのも いやだしね。

迷場面

写真	コメント
スバルワゴン兄弟対決	インプレッサとレガシーの、ワゴン同士の対決。エンジンは一緒でターボが違う。 車重はレガシーが重い。車重のぶん、インプレッサのほうが有利だけど、 JTCC顔負けの あこぎなインからぶつけてコーナリングして、レガシーを勝利に 導いた。
ツアラーＶ対決	前の車は「グリップ」、後ろは「ドリフト」タイプの車。姿勢の違いが顕著。
ツアラーＶ対決２	結局「ドリフト」タイプで「グリップ」を抜いてしまった。前の車が「ドリフト」 タイプ。