FT-86への期待が高まる一方、不安視する声も上がってきています。この期待感と不安感は10年以上前アルテッツァがデビューしたときによく似ています。そこで今回はアルテッツァについて何があったのか、おさらいしましょう。
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WALD(ヴァルド) アルテッツァ[GXE/SXE10] トヨタ フロントグリル GXE10/SXE10 H10/10-H17/8
【アルテッツァとは】
2リッター3S-GEエンジンを搭載、NAで210馬力を発揮。これに6速マニュアルを組み合わせた RS200がスポーツモデルとして登場。MR-2(SW20)と同じ3Sエンジンながらもターボは装着されず。そのためパワーを求める声に応じてボルトオンターボモデルがトムスから、各社から各種パワーアップパーツが発売されました。
トヨタ・アルテッツァ - Wikipediaディーラー販売モデルとしてトムスによるボルトオンターボ仕様車280Tやモデリスタによるクオリタート(Qualitat)などが存在していたが、これはトヨタ系のディーラー及びメーカーによるカスタマイズ販売としては先駆けとなった車である。
パワー向上のため、直列6気筒の1JZ-GTE型エンジンや2JZ-GTE型エンジンへのスワップ[3]、さらに大幅な改造を施してRB26DETT型エンジンを搭載した例もある。また日本国外では、セルシオ (LS430) などが搭載するV型8気筒エンジンに換装された個体も存在する[4]。
ところが…
発売当初はFRスポーツをアピールしていたこともあり、ライトからヘビーまで様々なチューニングベースとして使用された。ただ初期には車自体のキャラクターとユーザーの想像とが乖離していたことと、ミッションやデフのキャパシティが低く、改造した際の破損率が高かった事から、アフター業界ではバッシングの対象になってしまったこともある。
私も浅間台スポーツランドで走っていたアルテッツァ280T（ターボ付き）が目の前でデフブローしたのを見たことがあります。
やはりそういったことからデフ、そしてミッションについて不安視する声が少しづつ上がってます。