S2000 アーカイブ : のまのしわざ https://shiwaza.com/tnoma/blog/ 好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 ja Copyright 2025 Wed, 04 Aug 2021 09:15:31 +0900 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss S2000整備記録：エアコン修理・ガス補充 S2000整備記録：エアコン故障 - のまのしわざ 原因は特定し、コンプレッサー配管のOリングの劣化。部品も調達済だったので１年越しで修理です。 IMG_9878 ボルトを外して引き抜いてみるとOリングの手前側にも漏れ止め剤が回り込んで、ガスが抜けているのがよくわかります。手前側だけ抜けているようでしたが今回は高圧側、低圧側両方のOリングを同時に交換します。 IMG_9882 手前のパイプを抜いたあとゴミなど入らないように養生。実際問題奥側のボルトを外したときに落としてしまい、養生テープがなかったら穴に入れてしまったところでした。 IMG_9881 IMG_9879 Oリングをみてみると全体的に痩せている印象。前回のエアコン故障（コンプレッサー割れ）から１０年近くたっているため仕方ありません。 IMG_9880 Oリングを交換してパイプを取り付けてボルトを締めてとりあえず作業は完了。

エアコンガス注入

スクリーンショット 2021-08-04 001636.jpgスクリーンショット 2021-08-04 001552.jpg 冷媒充填量データ集 | Manualzz エアコンガスの注入量は550～600g、650g±50gとのことなので、前回同様 200gx3缶+25g（添加剤）としました。 IMG_9933 前回（昨年）は入れた直後はよかったのですが１週間程度で抜けてしまいましたけどね。 １）真空引き IMG_9926 まず高圧、低圧側ともに真空ポンプにつないで、真空引き。これで一晩をおいたら低圧側が若干戻っていたので、再度真空引きしてからガス充填へ。 ２）エンジンをかけず、低圧側にガス補充 真空ポンプを外してそのかわりにエアコンガスをとりつけて、プシュッとエア抜きしてから低圧側バルブをあけて吸い込ませます。真空になっているため自然にガスを吸い込むという手順です。 IMG_9936 ３）次は添加剤、エンジンかけてエアコンかけて IMG_9938 つぎに添加剤につなぎかえて同じ手順で接続。低圧バルブをあけて吸い込ませますが平衡状態なのであまり入っていきません。そのためエンジンをかけコンプレッサーを動作させて吸い込ませます。このときエアコンは風量全開、内気循環にします。 IMG_9937 IMG_9939 この状態でエアコンダクト内の温度は32℃から26℃まで低下。 ４）２缶目のエアコンガス IMG_9940 ガスが補充されるとだんだんと高圧側のゲージが上がっていきます。 それと共に一気に温度も下がり、１７℃へ。 IMG_9941 ５）３缶目のエアコンガス すでに十分冷えてますが、規定量まで入れます。 IMG_9942 温度は１６℃になりましたが、あまり差がありません。エンジンの熱が回ってきてその後だんだんと温度は上がっていきました。 これをみると100g程度ガスが抜けてもあまり性能には変わりないのかもしれません。冷えなくなったときは200gほど入れると歴然と変化しそう。 IMG_9943 1MPa = 145psi 高圧 200PSI = 1.37MPa 低圧 47PSI = 0.32MPa 程度となりました。 参考）エアコンメンテ塾　マニホールドゲージの使い方｜車検や修理の情報満載グーネットピット 3日後エアコン作動したところ、ダクト内9.3℃まで下がったので効いているようです。

エアコンつまみ交換

IMG_9871 ついでなので加水分解でベトベト、はがれててかてかになったつまみを新品交換。 IMG_9872 IMG_9875 型番違いがあったので両方取り寄せてみましたが、ものは同じでした。 IMG_9874 交換してスッキリ。
走行距離 66366km
]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009329.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009329.html S2000 Wed, 04 Aug 2021 09:15:31 +0900 S2000整備記録：プラグ交換 イリジウムMAX IMG_8400 BKR7EIX-11PS 【Amazon】B07WTYQ9N3 2005年 イリジウムプラグ IRIWAYへ交換 - のまのしわざ 2014年 S2000のプラグの焼け具合 - のまのしわざ S2000メンテナンス記録：プラグ交換その後 - のまのしわざ 昔はサーキット走ってましたが、最近は街乗りだけで高回転ほとんど常用しないし、ってことで7番にしましたがIRIWAY8の焼け具合みると8番でよかったかもしれません。 【旧プラグの状態】 IMG_8401 とりあえず値段も安いので交換。

ラジエータ液補充

IMG_8408 IMG_8409 漏れているのかと思ったら揮発するんだとか。 0.5L-0.8L程度補充。

オイル補充

IMG_8411 IMG_8412 こちらは揮発じゃなくて燃えているんでしょうね。0.8L 5W-40 補充。
走行距離： 66046km
]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009328.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009328.html S2000 Sat, 22 May 2021 13:53:09 +0900 S2000整備記録：エアコン故障 IMG_2847 IMG_2843 エアコンガスR134aを投入する前に、配管内部の水分をとるために真空引きをします。これで１日放置して大気圧に戻っていなければ配管は大丈夫となります。 ・配管に問題あり １日放置したところ、見事に大気圧に戻っていました。配管のどこからか漏れているようです、しかも盛大に。 IMG_3291 梅雨でなかなか作業ができませんでしたが、晴れ間に真空引き後、R134aガス、補修用ガス、R134aガスx2本と入れました。 補修用ガスは蛍光塗料のトレーサー（漏れ箇所特定用）入りです。 後から分かりましたが順番としては圧力がない状態が一番入るので、補修用ガスを最初に入れる方がトレーサー塗料がたくさん入るのでいいと思います。 IMG_3293 S2000の規定ガス量は650g ±50g。 R134aガス200g x 3缶＋補修用ガス 30gで630g入れた計算です。 ・エアコン復活 IMG_3308 ガスを入れるとちゃんと冷えました。 1MPa = 145psi 高圧側 180PSI = 1.24MPa 低圧側 45PSI = 0.31MPa IMG_3309 気温29度からエアコン出口で20度です。 ・漏れ箇所特定 IMG_3301 IMG_3313 １日放置してから漏れ箇所をブラックライトで把握しようと思いましたが、その必要もなくコンプレッサーの付け根の配管から漏れていることがわかりました。液体がもれており、漏れ止め材は効いてないように見えます。 パッキンが怪しいのでこれを交換する必要がありますが、ゴミがコンプレッサー、配管に入ると壊してしまうので慎重な作業が必要とのこと。自分でやるかどうかはまた考えます。 考えているうちが夏は終わりそう。 追記） ３日後エアコンかけたら効いていました。漏れ止め剤の効果ありました。 追記２） ２週間後みてみたら、やはりコンプレッサー接合部から大幅に冷媒漏れ。エアコンの効きも悪くなっていました。無念。 【Amazon】 B07CZX9V69 ]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009296.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009296.html S2000 Mon, 13 Jul 2020 14:59:55 +0900 S2000整備記録：クラッチフルード交換 IMG_2580 なんじゃこりゃぁ！？ まるで味噌汁のように濁ったクラッチフルード、これはクラッチ板とかいう前に要交換です。 とはいえ多忙を極めた夏。長期海外出張から帰ってきて確認してみたら、見事に症状は悪化、クラッチは切れずにギアは入れられず、不動となってしまいました。 IMG_9834 IMG_E9824 クラッチのレリーズシリンダーは助手席側、ニップルは赤丸のところです。ここに8mmのメガネレンチをかけ、ブレーキフルード交換と同じ要領で交換します。 IMG_9828 まず上から注射器で吸えるだけ吸い込みます。キッチンペーパーでこのあとカップを綺麗にしてから、新しいフルードを追加していきます。 IMG_9830 ニップルを緩め、クラッチペダルを手で３回ほど押し込んでは、クラッチフルードを継ぎ足すを繰り返します。クラッチペダルを戻した状態で放置すると下のニップルから空気を吸い込むのでペダルを押し込んだ状態にすると安心です。 IMG_9829 ニップルから出てくるオイルが透明になってきたら、ニップルを締めこみます。 上のリザーブにMAXになるまでフルードを追加して蓋をして、ペダルは元に戻してエンジンをかけて踏みごたえがあることを確認。 その後シフトチェンジ可能、半クラッチ可能なことを確認して作業終了。 油圧系、クラッチマスターカップ、レリーズシリンダーともに定期交換部品とのことなので、次回車検時にでも合わせて交換したいところです。 それにしてもいつ以来替えてなかったんだろう、もしかしたら替えたことなかった？
走行距離 約63200km
]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009257.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009257.html S2000 Wed, 19 Sep 2018 10:09:54 +0900 あなたはまだ本当の自由な移動を知らない（都心編） IMG_0309

整備が進んだ都心環状線

バブル時代。まだまだ都心高速道路網は放射状にしか整備されていなかった。そこから幾星霜、具体的には約30年。大深度地下トンネルを整備するための技術、土地収用法など法整備を経てお金はかかるものの、着実に工事は進んだ。 その結果完成したのがC2、首都高環状2号線である。 このC2だけではなく、圏央道が開通したことで都心の移動は劇的に変化した。例えば八王子から湘南へいくのには下道をつかって2時間かかっていたところが、もはや1時間弱で到着するといった具合だ。 C2とアクアラインを使えば調布から木更津へも1時間もかからない。 現在外環が工事中で2020年度はムリでも遠くない未来に完成、そうすると大泉から中央道経由、東名高速まで結ばれ劇的に変化することは間違いない。C2の渋滞も緩和するし、そもそも選択肢が増えるのは後述するようによいことだ。 IMG_2531

スマホでカーナビ

カーナビが渋滞情報を得るのは当然、いまや通信機能で渋滞情報をセンターに送る。プローブカー情報というものだ。 高価な専用カーナビだけではない、スマホのカーナビソフトも同様にプローブカーとして機能する。そのため渋滞情報はリアルタイム化し、その情報をもとに最適なルート案内をするように進化した。 すると渋滞回避が可能、上記都心環状線の新設により、高速上でも少ない渋滞で目的地に到達することが可能となった。 IMG_2536

ETCの普及

日本の高速道路はアウトバーンでもフリーウェイでもない、単なる有料道路である。色々な路線で、様々な料金体系であった。ながらく首都高速は固定金額制だったが、ETCの普及により距離制となった（現金は固定金額制のまま）。 ETCの普及により料金所渋滞、これがほぼ皆無となった。特にオートバイは渋滞がないだけではなく、いちいちグローブを外して小銭、つり銭のやり取りをしなくて済むのでこの変化は劇的である。 また首都高速が距離制となることで、短い期間が安い金額で乗れる、渋滞してもせっかく払ったから乗り続けようという気持ちから、手前で降りてしまおうという気持ちに変化した。 これは渋滞回避ナビゲーションとあいまり、ルート選択の自由度が上がる。 20170810-DSC_4205

予約不要

カーシェアやレンタカーの嫌いなところは、その手順である。 どんなにスマホで便利だといっても、事前に計画し、予約をしなければならない。そして当日はその場所まで取りに行く必要がある。これを面倒だと思わずしてなんと思うのか。 荷物があった場合にはクルマを取りにいき、いったん自宅に戻り荷物を積み込んで出発することとなる。つまり出発するまでに時間が余計にかかるのだ。もちろん逆に荷物を下ろすときも同様だ。そしてこの無駄な時間にまで、課金される。 朝起きて、天気がいいからでかけよう。 と思った時に予約しようとしてももうクルマはない、ということにもなりかねない。 結局面倒になって移動しなくなる。そう知らず知らずのうちに自由な移動を奪われている。 これをお金使わなかったからラッキー、と思うのもまあいいが、生きるというのはそういうことだろうか？ IMG_1139

人生とは筋書のないドラマである

我々の世代はある程度勝ちパターンができた時代を生きてきた。いい学校に入り、いい大学にはいり、大企業に就職して定年まで勤めあげ、年金で余生を送るというものである。そのためにレースの敷かれた人生をドロップアウトすることなくいい子ちゃんでいるのが、エリートとされた。 これに「レールの敷かれた人生なんて嫌だ！」と反発したのも我々である。 そのレールから外れるための道具、それがオートバイであり、クルマであった。 一度ハンドルを握ればどこにいくのも自由。自分で責任をもつ、もたなければならない、その重圧におののいたものだ。 しかしひとたびその重圧を受け入れ、責任をもてばこれほど自由を謳歌できるものもない。クルマでしかいけない場所、見れない光景、それが広がった。 この自由を阻んだ渋滞も環状線の整備、ナビゲーション・渋滞回避の進化、ETCの普及で緩和された。はっきりいって、今が一番、自由なのだ。

2輪と4輪の使い分け

調布を出て横浜で取材をし、柏の葉で仕事をして帰ってくる。 そんな行程でもクルマならいとも簡単だ。電車を使おうものなら各2時間、合計6時間は移動にかかるところが半分、3時間で済む。1日の、業務時間の中の3時間だ。これは大きい。しかも重い機材を持ち運ばなくて済む。 確かに高速道路代も駐車場代もかかる。それならば、自動車ではなくオートバイはどうだ。 オートバイはさらに渋滞に対しての耐性が上がる。多少の渋滞でも機動力をいかして、時間短縮が可能だ。一人の移動で、荷物が少なければオートバイが最強である。駐車場代は安い、または無料が多い。 雨、荷物が多い、さらには多人数という場合にはクルマを選択すればよい。コストはオートバイよりかかるがそれに見合ったリターンがえられる。 IMG_5786 オートバイはさらにツーリングという楽しみがある。目的地へ行くことが目的ではなく、よい景色をみる、風を感じる、美味しいご飯を食べる、というのが目的なのだ。 クルマもドライブで楽しめるが、オートバイの爽快感、軽快感とはまた違う。むしろオープンカーがオートバイに近い感覚だ。

自由な移動こそが自由な人生である

根本的にマイカーとカーシェアは違う。それは目的が移動そのものなのか、目的地に到達することなのか。カーシェアの考え方は電車にちかい。電車にマイトレインが存在しないように、電車は生まれながらにしてシェアだからで、レールの敷かれた人生そのものだ。 唯一マイカー、マイバイクだけが自由である。自由には代償がつきものだが、それがコストに跳ねかえっている。 コストをどこに費やすかは人それぞれである。しかし、これほどの光景を見られるのはやはりマイカー、マイバイクでしかありえない。そしてこの国は世界になだたるカーメーカー、オートバイメーカーが軒を並べており、入手も容易、選び放題で世界的にみれば恵まれている。 山もあり、海もある。素晴らしい自然がある。 DSC_4647 この恵まれた環境を楽しんでいきたい。それが楽しい人生につながる。 （関連記事）あなたはまだ本当の自由な移動を知らない - のまのしわざ ]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009232.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009232.html クルマ Wed, 25 Apr 2018 08:00:00 +0900 S2000整備記録：Fブレーキパッド交換 S2000メンテナンス記録：ブレーキパッド交換 - のまのしわざ 2010年2月 慌てて交換する必要はないものの、もう交換した方がいいでしょうと8年ぶりに交換しました。 IMG_4224 IMG_4225 キャリパーの下側のボルトを外します。するとキャリパーを上に上げられるので、その位置でタイラップで固定。 IMG_4228 IMG_4229 パッドを外し、新品パッドと比較。確かにすり減っているので交換時期でしょう。 今回も前回と同様、BRIG RH05を使用。 IMG_4226 新品パッドを入れるにはピストンを押し込む必要がありますが、これには26年選手のスペシャルツールを使用。 IMG_4231 これがあると作業が本当にラクです。

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さて押し込む前に注意。というのも車検を受けてブレーキフルードを交換しているのでフルード液はこんな感じに並々とつがれています。 IMG_4230 この状態でピストンを押し込むとフルードがあふれ出てしまいます。そこで注射器をつかってフルードを吸い込み減らします。 IMG_4232 ピストンを押し込み、新品パッドを入れて、キャリパー装着。 IMG_4233 これで片側完了。同じことを逆側でも実施。 IMG_4234 IMG_4237 IMG_4238 エンジンをかけてペダルを踏み込み、ピストンを押し出します。 この状態でフルード量をチェック、MAXラインに合わせました。 IMG_4239 結果的にこれだけフルードを捨てることとなりました。結構出ましたね。 敷地内を少し走行して動作チェック、作業完了。 さて次回はいつ交換するんでしょうねえ、また8年後でしょうか？
走行距離 約63,000km
]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009225.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009225.html S2000 Sat, 17 Mar 2018 18:22:25 +0900 S2000整備記録：ブレーキ・バックランプLED化 IMG_2552 フロントポジション、ナンバープレート灯がすでにLED化されていたので、今回はブレーキランプとバックランプのLED化です。 使用したバルブは ・T20シングル 7440 W21W バックランプ ・T20ダブル 7443 W21/5W　ブレーキランプ 相当品のはずがなぜかどちらもダブルの7443を注文していました、あれれ？ とはいえダブルでもシングル使用可能なので気にせず取り付けに進みます。 S2000使用電球一覧はこちらから⇒車種別電球適合表 - 日星工業株式会社

交換

IMG_2563 プラスティックのピンをとり内張りを剥がすと簡単にアクセスできます。 IMG_2562 IMG_2560 点灯を確認し、セット。 IMG_2561 交換完了。 IMG_2554 こちらは右のみ交換、左がノーマルの状態。LEDにした右側の方が白く、ブレーキランプはオレンジ色っぽくなっているのが分かります。

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]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009220.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009220.html S2000 Wed, 14 Feb 2018 08:00:00 +0900 S2000整備記録：ドライブレコーダー装着 IMG_2493 一方GPSアンテナは安く手に入ったので、それを装着することに。 IMG_2486 装着方法はシガーソケットからUSB電源として電源入力。配線を隠すためにセンターコンソールのカーペットを少し外し、助手席の膝あたりのカバー、Ａピラーカバーを外して配線を取りまわす。 IMG_2485 IMG_2484 IMG_2491 IMG_2492 S2000はフロントウィンドウが狭いので、縦型のドラレコはあまり向いておらず横型のドラレコの方がよい。

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走行距離 62848km
]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009219.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009219.html S2000 Sun, 11 Feb 2018 18:00:00 +0900 S2000車検記録（整備記録）ブレーキフルード、ミッション、デフオイル交換 IMG_2482 2018年も到来。2001年式S2000は18年目を迎えました、って子ども換算だと免許がとれますよ。2年に一度の納税タイム、そして車検整備ということでガレージ・グループ４にお願いしました。 今回の整備メニュー ・車検整備 ・ブレーキフルード Moty's T2900 ・ミッションオイル Moty's M502 75W-90 T2300 ・デフオイル Moty's MAGIE SPORT Ver2 75W-90 ・エアバッグ警告灯＝コンピュータの警告リセットで対応 エンジンオイルは交換していたので、それ以外を交換。 今後の整備項目はこちら。 ・Fブレーキパッド 残量3mm 要交換 いつ、どのパッドにしたのか記憶にないので過去ログをさがしました。
S2000メンテナンス記録：ブレーキパッド交換 - のまのしわざ 【2010/02/20】 走行距離：約39600km F: ノーマル＞RH（残り溝タップリ）＞GH05（ブレーキ鳴き）＞ＭS（効かなくなってきた）＞GH（とりあえず交換、ブレーキ鳴き再び）＞RH（今回） R: ノーマル＞RM＞GH05
リアは現在 RHのはず。 S2000整備記録：リアブレーキパッド・ブレーキフルード交換 - のまのしわざ この後事故でパッドを交換。 高速道路の事故は突然に。蘇ったS2000 修理・塗装明細 - のまのしわざ

今後の予定

・幌交換 　同時に燃料ポンプ交換（ガソリン臭対策） ・リアデフをノーマルトルセンに交換 ・足回りセッティング見直し まだまだ先は長いです。 IMG_E2481
走行距離 62848km
]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009218.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009218.html S2000 Sat, 10 Feb 2018 16:53:40 +0900 2018年S2000＋乗り物メンテナンス計画 IMG_2583

Honda S2000

- 車検 2018/2（Group4） - ガソリン臭対策（Group4） - LSDメンテナンス（デフオイル交換、デフをノーマルヘリカルに変更等）（Group4） - 足回りセッティング変更（デフの様子を見た後）（Group4） Fバネ 8kg->5kgくらい ダンパーセッティング見直し - ドライブレコーダー装着 - 幌交換（DIY）

Renault Clio3 RS

- 車検 2018/5（DIY） - 右ドアヒンジ交換　（ディーラー注文） - F/Rブレーキローター交換（ディーラー注文） - バンパータッチペン補修（ディーラー注文） - 左リアホイールガリ傷補修（専門業者発注） - ホイールアライメント調整（左にとられる）（Group4） - GPSレーダー探知機装着（DIY） - ドライブレコーダー装着（DIY） - オーディオ音質アップ（TBD） - マフラーがうるさい（TBD） - スロットルコントローラー RaceChip Japan

Abarth595

- 車検 2019/1 - バンパー傷補修（タッチペン注文） - コンピュータチューン（TBD）またはスロットルコントローラー RaceChip Japan

FZ250 PHAZER

- エンジンのせかえ - カウル一部再塗装

MT-07

- オーリンズショック、フォーク交換(TBD) 色々あり全部をやるのはムリなので、できることからコツコツと。 ]]> https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009201.html https://shiwaza.com/tnoma/blog/archives/009201.html S2000 Sun, 17 Dec 2017 18:00:00 +0900